在熱熔膠機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，無膠密封膠主要應(yīng)用于主機(jī)(柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等)的靜態(tài)連接部位。)，渦輪和船上的其他設(shè)備和裝置。雖然非粘性密封膠可以用于密封船舶上的許多管道和船體結(jié)構(gòu)，但由于惡劣的工作條件，粘性密封膠通常用于一些不常拆卸的零件。

一、動力機(jī)械的密封

船用動力機(jī)械主要包括渦輪和柴油機(jī)，這些機(jī)械的密封屬于靜密封。船舶在行駛時，要承受來自不同方向的風(fēng)浪和動力機(jī)械的外部振動力產(chǎn)生的反復(fù)應(yīng)力，這就要求密封膠層具有良好的粘彈性、抗振性和抗蠕變性。因此，多采用半干粘彈性密封膠和非干膠密封膠，而性剝離密封膠和干固密封膠很少使用或不使用。例如，在渦輪中，非粘性密封劑通常用于減速箱的接合面、泵齒輪蓋和泵體的接合面、軸承蓋和變速器的接合面；控制閥與推力軸承結(jié)合面常用耐高溫、不干燥的密封膠；冷卻水泵蓋上常用無溶劑、不干燥的密封膠。柴油機(jī)氣缸蓋與氣缸體的結(jié)合面、氣缸套的螺栓部位、吸氣管的結(jié)合面常用耐高溫不干燥的膠粘密封膠；壓縮機(jī)法蘭面常用半干粘彈性密封膠；冷卻水管法蘭面、推力軸承結(jié)合面、缸蓋與車架結(jié)合面、變速器結(jié)合面常用不干燥密封膠；油箱結(jié)合面和防爆蓋面經(jīng)常用干燥的密封膠固定。除了渦輪和柴油機(jī)，其他機(jī)器也需要有效密封，如化油器蓋、泵接頭、給水加熱蓋、油加熱器蓋、鼓風(fēng)機(jī)管法蘭、冰箱冷凝器蓋、絞車電機(jī)接頭、空氣冷卻器蓋、海水過濾器法蘭、吸水泵法蘭等。在這些機(jī)器中，除了用于化油器蓋的耐高溫粘合密封劑和通常用于泵接頭的無溶劑非干粘合密封劑之外，通常使用半干粘彈性密封劑。

二、管道系統(tǒng)的密封

粘性彈性密封膠一般用于船舶管道系統(tǒng)。船舶管道系統(tǒng)主要包括蒸汽管、積水管、排水管、燃油管、潤滑油管、冷凍液管、海水管、液化石油氣管等。在-40 ~ 510℃和常壓~ 8的工作條件下。OMPA，僅僅使用密封膠無法完全保證密封性，拆卸困難。因此，在一些條件苛刻的接頭部位，往往采用與實心密封墊共用，多為橡膠型和橡膠-石棉型。比如蒸汽管常用彈性密封膠和金屬、石棉等墊片，也可以使用硅酮彈性密封膠。一般彈性密封膠可用于空氣管、燃油管、潤滑油管和供水管。厭氧密封膠一般用于小直徑(如d = 30 ~ 50 mm)管道的密封。使用厭氧密封膠的管道可以承受30兆帕的水壓或1兆帕的氮氣壓力，直徑130毫米的管道如果采用螺紋連接，可以承受15兆帕的氮氣壓力，一般可以省略實心密封墊、密封帶或無粘性密封膠，施工時不需要太大的外部緊固力，但對接合面的加工精度要求很高。

三、船體結(jié)構(gòu)

常用的膠粘密封膠，如船舶門窗框架構(gòu)件的固定和密封，甲板、水泥地面、甲板壁板的縫隙填充和密封，制冷系統(tǒng)、機(jī)房、倉庫等的保溫隔音。此外，許多門窗都是由輕合金材料(如鋁合金等)制成的。).為了防止它們和船體鋼之間的電偶腐蝕，接觸部分需要密封。門窗密封膠主要是雙組分或單組分室溫硫化聚異丁烯和聚硫彈性密封膠。門窗框構(gòu)件的密封固定除了彈性密封膠外，還可以使用熱熔膠機(jī)，但施工時需要專用的涂裝設(shè)備，在一定程度上限制了其應(yīng)用。過去，麻瀝青材料多用于鋪設(shè)船舶木質(zhì)甲板時的密封填隙。價格雖低，但施工技術(shù)落后，應(yīng)用效果不理想。目前，彈性密封膠和熱熔密封膠已逐漸得到應(yīng)用，其中以雙組分室溫硫化聚氨酯彈性密封膠最為常見。室溫硫化聚氨酯彈性密封膠還可用于木質(zhì)船體的密封填隙、水泥地面、室內(nèi)裝飾板(如大理石板、金屬板和塑料貼面)和大型船舶瓷磚的密封填隙和粘接。船舶冷庫用密封膠應(yīng)耐低溫(可達(dá)-30 ~-20℃)，防潮防水，多采用聚硫彈性密封膠或聚氨酯彈性密封膠。固體密封材料一般用于軸系統(tǒng)、軸承系統(tǒng)、各種泵和其他系統(tǒng)。